Проект сталевої конструкції високошвидкісної залізниці Харамайн, центральний вокзал Джидди

Центральний вокзал Джидди високошвидкісної залізниці Haramain — це великий проект сталевої конструкції громадського транспорту в Джидді, Саудівська Аравія. Станція поєднує в собі довгопролітні трубчасті сталеві ферми, сталеві колони та композитні платформні конструкції для створення просторого пасажирського терміналу, комерційних зон та інтегрованого міського транспортного вузла.

Станція має загальну площу забудови приблизно 98 000 м² і була відкрита для експлуатації у вересні 2018 року.

Дані проекту

Інженерні виклики

Для головного терміналу потрібен був вільний від колон простір площею 54 м із вигнутими сталевими фермами та складними пересічними трубчастими з’єднаннями. Геометрія з'єднання вимагає точності виготовлення приблизно ±1 мм.

Високі температури, вологість і соляний туман у Джидді створили жорсткі вимоги до якості зварювання, адгезії покриття та стійкості до корозії. Обмежені зони підйому, обмежена пропускна здатність землі та скорочений робочий день під час Рамадану додали додаткових труднощів при будівництві.

Рішення сталевих конструкцій

BIM-координація на основі Tekla була використана для сталевих деталей, проектування з’єднань і багатопрофільного виявлення зіткнень. Для основної конструкції використано литі сталеві вузли та пересічні зварні з’єднання, а для вторинних з’єднань – високоміцні болти.

П’ятиосьове різання з ЧПУ покращило точність трубчастих елементів. Автоматичне зварювання, 100% ультразвуковий контроль і заводська пробна збірка допомогли перевірити якість компонентів перед відправкою.

Великі ферми розділяли на транспортабельні секції, доставляли в порт Джидда і доставляли на будівельний майданчик автотранспортом. Елементи були зібрані в підйомні пристрої на рівні землі та встановлені за допомогою важких кранів і синхронізованого гідравлічного підйому.

Сталева конструкція включала захист від корозії C4-C5 для прибережного середовища з високою солоністю та вогнезахист R90-R120. Перевірки конструкції охоплювали сейсмічні умови зони 2B, основний тиск вітру 0,8 кН/м² і екстремальні температури приблизно 50°C.

Результати проекту

• Приблизно 12 000 тонн конструкційної сталі
• Приблизно 54 м максимальний проліт без колон
• Приблизно 14 місяців на виготовлення та доставку
• Приблизно 280 днів для основного монтажу металоконструкцій
• Фабричне виготовлення скоротило час будівництва на місці приблизно на 40%
• Потреби в робочій силі на місці було зменшено приблизно на 35%
• Витрати на фундамент зменшилися приблизно на 25% порівняно із залізобетонним рішенням
• Станцію було доставлено вчасно до сезону подорожей у хадж 2018 року

поширені запитання

1. Яку сталеву систему використовували для центрального вокзалу Джидди?

Станція використовувала довгопролітні трубчасті сталеві ферми, що спиралися на сталеві колони. Для платформи та навісів використовувалися композитні сталеві та попередньо напружені бетонні конструкції.

2. Чому для залізничної станції була обрана сталь?

Сталь дозволила створити 54-метровий пасажирський зал без колон, зменшити вагу конструкції та забезпечити гнучкість, необхідну для вигнутого архітектурного даху. Фабричне виготовлення також скоротило період будівництва на місці.

3. Як влаштували дах великопролітної станції?

Ферми були розділені на транспортабельні секції, доставлені до Джидди, зібрані у більші блоки на рівні землі та встановлені за допомогою важких кранів і синхронізованого гідравлічного підйому.

4. Чи підходить сталева конструкція для прибережного клімату Джидди?

так У проекті використовувалася надміцна система захисту від корозії C4-C5, що складається з епоксидної ґрунтовки з високим вмістом цинку та поліуретанового верхнього покриття. Ця система була призначена для високих температур, вологості та впливу соляного туману Червоного моря.

Заклик до дії

Потрібна металева конструкція на замовлення для залізничного вокзалу, терміналу аеропорту чи іншої великопролітної громадської будівлі? Зв’яжіться з Aotianhouse і надайте свої креслення, місце розташування проекту, необхідний проліт і технічні специфікації для інженерного огляду.